«Перечень задач, которые должен решать и уже решает этот самолет, огромен. Его характеризуют колоссальный диапазон высот и скоростей, впечатляющая дальность и продолжительность полета, огромная номенклатура вооружения, которую можно применять в любое время суток и в любых погодных условиях. И всеми этими возможностями управляет всего один человек». Сергей Чернышев, летчик-испытатель «ОКБ Сухого»
Многоцелевой истребитель Су-35 принято относить к поколению 4++. По своим возможностям он вплотную приблизился к самолетам пятого поколения. Он обладает сверхманевренностью на малых и околонулевых скоростях. Машина способна изменять положение корпуса относительно набегающего потока, сохранять устойчивость на закритических углах атаки и развивать невиданные ранее угловые скорости.
Высший пилотаж на Су-35 произвел фурор на авиашоу в Ле-Бурже и в Жуковском. Специалисты «ОКБ Сухого» продемонстрировали нам элементы кабины многоцелевого самолета последнего поколения на примере новейшего процедурного тренажера, разработанного для обучения пилотов Су-35.
Вкалывают роботы Для выполнения задач, возложенных на Су-35, раньше требовалось два пилота (яркий пример — Су-30). Отсутствие второго пилота — это экономия от 1 до 1,5 т массы и, соответственно, увеличенная скорость, потолок и дальность полета, дополнительные две тонны топлива или вооружения, которые можно взять на борт.
Автоматизация процесса управления самолетом и вооружением, позволившая радикально облегчить жизнь пилоту, зиждется на двух столпах. Первый — это комплексная цифровая система управления, предусматривающая автомат тяги, автопилот, автоматический полет по путевым точкам. Даже в ручном режиме система делает полет более стабильным. У самолета отсутствуют привычные большинству пилотов триммеры (органы управления, снимающие нагрузку с ручки управления самолетом), — необходимую компенсацию усилий берет на себя компьютер. Управление вектором тяги двигателей также включено в систему.
Вторая составляющая автоматизации — информационные системы и системы управления, построенные в соответствии с принципом HOTAS. Аббревиатура расшифровывается как Hands on Throttle and Stick, «руки на рычагах управления двигателем и ручке управления самолетом». Концепция HOTAS подразумевает, что пилот может пользоваться практически всеми функциями авионики и вооружения, не снимая рук с основных органов управления самолетом.
От создателей Су-35
«ОКБ Сухого» предлагает для обучения летчиков комплексный и процедурный тренажеры, учебный и компьютерный классы. Комплексный имеет сферическую визуализацию с углами обзора 270 градусов по горизонтали и 110 по вертикали (ровно то же самое видит пилот настоящего истребителя). Он может использоваться для отработки всех режимов воздушного боя и группового пилотажа. Процедурный тренажер имеет цилиндрическую панорамную визуализацию и предназначен для отработки отдельных элементов пилотажа, управления вооружением, действий в нештатных ситуациях. Оба тренажера отличаются реалистичной имитацией кабины Су-35.
«Процедурный и комплексный тренажеры выполнены на неподвижной основе, — говорит начальник отдела технического обеспечения «ОКБ Сухого» Андрей Кулагин. — С одной стороны, это усложняет эксплуатацию аппарата, но и это не главное. Режимы сверхманевренности на Су-35 сопряжены с таким разнообразием перегрузок по величине и направлению, что скромная имитация их на системе подвижности лишь приведет к созданию ложных навыков у пилота».
Тренажер использует карты военно-топографического управления Министерства обороны.
Визуализация создается по картам и матрице высот, а для отдельных участков местности (аэродромы, города), которые должны быть особенно узнаваемы, художники создают специальные модели и текстуры. В случае необходимости на тренажере можно «облетать» боевую миссию на реальной местности в заданных погодных условиях. Несколько тренажеров, а также рабочие места инструкторов могут быть объединены в сеть для групповой тренировки.
Не только максимально реалистичный макет кабины, но и программное обеспечение тренажера было разработано «ОКБ Сухого». 3D-визуализация была заказана у отечественных разработчиков, а в создании математической модели принимали участие разработчики самого Су-35. Это единственный способ создать реалистичную компьютерную модель для новейшего самолета, который пока что даже мало кто видел.
Кабина пилота Су -35
(1) Ручка управления самолетом
1. Кнопка отключения системы автоматического управления (САУ). Также под мизинцем пилота располагается рычаг временного отключения САУ: двигаясь на автопилоте, летчик нажимает на рычаг и вручную выполняет маневр, после чего САУ продолжает вести самолет по новому курсу.
2. Четырехпозиционный переключатель режимов КБО для выбора боевых и навигационных режимов комплекса бортового оборудования.
3. Кнопка приведения к горизонту. В случае потери ориентации в пространстве, в том числе при плохом самочувствии из-за перегрузок, пилот может нажать эту кнопку, чтобы самолет автоматически вернулся к прямолинейному движению с нулевым креном и тангажом.
4. Кнюппель (джойстик) управления маркером отвечает за положение курсора на экране.
5. Переключатель «Маневр - траекторное управление». Переводит самолет в режим сверхманевренности.
6. Кнопка стрельбы для пушечного вооружения. Ракеты запускаются гашеткой.
(2) Рычаги управления двигателями
1. Четырехпозиционный переключатель управления обзорно-прицельными системами. На нем сосредоточено 14 различных функций.
2. Ввод команды.
3. Радио — один переключатель управляет сразу двумя радиостанциями.
4. Ввод — кнопка для фиксации действий летчика (подтверждение выбора цели).
5. Выбор оружия. Каждому боевому режиму КБО соответствует стандартный набор оружия, но пилот в любой момент может самостоятельно уточнить свой выбор.
(3) Стеклянная кабина
1. Многофункциональный индикатор МФИ-35 с диагональю 15 дюймов. С помощью кнопочного обрамления пилот может делить дисплей на несколько частей и выводить на них любую необходимую информацию о полетном задании, навигации, вооружении и техническом состоянии самолета. Назначение многофункциональных кнопок меняется в зависимости от характера отображаемой информации, соответствующие подсказки выводятся на экран рядом с кнопками.
2. Строка управления режимами КБО (комплекс бортового оборудования). Существует всего пять режимов КБО: ближний и дальний бой по воздуху, ближний и дальний бой по земле плюс режим навигации. Каждый режим предусматривает определенный набор информации, выводимой на дисплеи, и предустановленный выбор оружия. Пилот выбирает режимы КБО большим пальцем правой руки и таким образом получает доступ практически ко всем функциям самолета, не снимая рук с органов управления.
3. Интегрированная система резервных приборов (ИСРП) — это минимальный набор жизненно важных приборов, таких как альтиметр или авиагоризонт, которые помогут пилоту вернуться на аэродром базирования в случае отказа основной авионики. Ранее ИСРП выполнялась в виде стрелочных приборов (пилоты прозвали их «будильниками»), теперь же имеет собственный многофункциональный дисплей с автономным питанием.
4. Многофункциональный пульт-индикатор с рабочим полем 4 х 5 дюймов и кнопочным обрамлением служит для настройки всех систем самолета, в том числе РЛС, прицельно-навигационного оборудования, вооружения, системы видеорегистрации.
5. Коллиматорный авиационный индикатор и пульт управления индикацией. Сюда выводится как основная полетная информация, в том числе высота, скорость, авиагоризонт, курс и текущий выбор оружия, так и любая другая, необходимая пилоту в данный момент.
6. Автомат управления тягой и система автоматического управления. Позволяет без участия пилота поддерживать заданную скорость движения при любых маневрах и в любых условиях или полностью автоматически вести самолет по маршруту в соответствии с полетным заданием. При этом задача пилота сводится лишь к выполнению взлета и посадки, а также принятию решения о применении оружия.
Комментариев нет:
Отправить комментарий