На государственном предприятии Антонов сегодня официально проходит презентация нового самолета АН-178.
Фотографии самолета на своей странице в Facebook выложил мэр Киева Виталий Кличко, который присутствует на презентации.
Этот самолет сможет в будущем использовать как армия, так и гражданская авиация.
"На Антонова уже работают над его версией для украинской армии", - написал Кличко.
Отметим, строительство первого экземпляра самолета началось в 2013 году, при этом сам самолет разрабатывался с 2010 года как замена для устаревших моделям Ан. Самолет создается на базе пассажирского Ан-158, лишь недавно запущенного в серийное производство.
Крупная украинская чартерная компания Windrose сменит место базирования – международный аэропорт «Борисполь» на аэропорт «Киев» («Жуляны»). Владимир Каменчук, гендиректор Windrose, сообщил, что переговоры на этот счет проводятся достаточно активно. «Нам предложили хорошие условия, не думаю, что в «Борисполе» могут позволить себе такие же», – прокомментировал он. В компании отмечают, что сегодня обсуждается дисконт около 25% (по сравнению с тарифами «Борисполя») при определенных объемах перевозок.
Фото: windrose.aero
Вторая причина перехода в «Жуляны» – отсутствие более тяжелых самолетов. Windrose передала в аренду зарубежным заказчикам один Airbus A330 и четыре Airbus A321. Эти самолеты по техническим причинам не могли использовать взлетно-посадочную полосу в «Жулянах».
до$12
за одного пассажира может снизиться тариф для Windrose в «Жулянах» при увеличении перевозок до 20 000 пассажиров в месяц
Оптимизация флота стала вынужденной мерой и первым шагом в экономии затрат компании. «Кризис больно ударил по перевозчикам, особенно по тем, которые летали по туристическому направлению», – говорит Евгений Хайнацкий, директор туркомпании «Стиль Авиа». Каменчук рассказал Forbes, что Windrose за последнее время сократила перелеты в три раза.
Сейчас в парке авиаперевозчика остались два Airbus A320. По словам Каменчука, компания зимой летала в Турцию и Египет. С мая добавятся рейсы в Грецию, Хорватию, Черногорию и Болгарию. Всего планируется совершать 2-3 рейса в день из «Жулян». Договор с аэропортом в компании рассчитывают подписать на год.
Алексей Яковец, гендиректор компании «Мастер Авиа», управляющей аэропортом «Киев» («Жуляны»), подтвердил, что уже запущен процесс перехода Windrose в «Жуляны». «Сегодня к нам приезжали специалисты Windrose, которые проводили анализ технических возможностей аэропорта. Договоренности уже достигнуты, осталось сформировать все критерии на бумаге», – сообщил он.
Экономический эффект для компании будет ощутим, если она выйдет на заявленные объемы перевозок. Так, по словам Яковца, в «Борисполе» Windrose платила за каждого пассажира $17, а в «Жулянах» базовая ставка составляет $15, но с увеличением перевозок до уровня 20 000 пассажиров в месяц тариф может снизиться до $12.
Специалисты напоминают, что в «Борисполе» тоже действует система скидок, но почему-то она работает крайне редко, а если и действует, то только в отношении одной компании – «Международных авиалиний Украины».
Переход Windrose в более компактный аэропорт – вовсе не новая практика. В целях экономии в свое время из «Борисполя» переходили в «Жуляны» компании «Визз Эйр Украина», «Трансаэро», а также осуществляла региональную программу перелетов компания «ЮТэйр Украина» (международные рейсы остались в «Борисполе»).
«Только с более низкими затратами можно обеспечить низкую стоимость билетов, а главный аэропорт в любой стране, как правило, является весьма затратным с точки зрения обслуживания», – заявлял в 2011 году на пресс-конференции исполнительный вице-президент группы Wizz Air Джон Стефенсон. Между тем смена прописки Windrose может объясняться не только экономическими причинами.
В «Борисполе» отсутствует прогнозируемость. «Постоянно есть риск смены руководства, непостоянство дирекции, что сопровождается уголовными делами, проверками и так далее», – перечисляет Андрей Гук, партнер юридической фирмы «Анте», представляющей интересы авиакомпаний в судах.
По его словам, например, быстро и мобильно решать вопросы аренды под кассу или офис не получается, потому что помещения аэропорта – государственное имущество, и договоры необходимо заключать через Фонд госимущества, а это длительная и сложная процедура.
В «Борисполе» постоянно есть риск смены руководства, непостоянство дирекции, что сопровождается уголовными делами, проверками и так далее
Андрей Гук, партнер юридической фирмы «Анте», представляющей интересы авиакомпаний в судах
Уход Windrose из «Борисполя» вызвал удивление в Мининфраструктуры. Первый заместитель министра инфраструктуры Владимир Шульмейстер сказал, что для него это неожиданная новость. Он полагает, что аэропорт «Киев» на фоне снижения активности «Визз Эйр Украина» сделал такое предложение перевозчику, от которого трудно отказаться.
«Например, сам «Борисполь» не обращался в министерство с просьбой дать спецусловия упомянутой компании», – подчеркивает чиновник. В то же время Шульмейстер обещает разобраться с руководством аэропорта, почему был отпущен важный клиент, отсутствие которого может повлиять на финансовые результаты аэропорта «Борисполь». В самом аэропорту на момент сдачи материала ситуацию с Windrose не комментировали.
Впрочем, утверждать, что «Борисполю» сильно не повезло, тоже не стоит. Скорее, это больше помогло киевскому аэропорту. Александр Ланецкий, директор Friendly Avia Support, считает, что появление в «Жулянах» такого перевозчика, как Windrose, может несколько смягчить то падение, которое возникнет из-за сокращения рейсов «Визз Эйр Украина». «Потенциально это около 15-20 тысяч пассажиров в месяц. Эта цифра равносильна примерно 20% всего потока аэропорта, тогда как для «Борисполя» эта доля – не более 2%. Прецедент, конечно, неприятный, но это пример для других», – объясняет он.
Від початку конфлікту на сході України обидві сторони протистояння використовують безпілотники для спостереження за силами противника та розвідки.
Кореспонденти ВВС Наталя Антелава та Абдужаліл Абдурасулов поспілкувалися із бійцями українського добровольчого батальйону під Донецьком та побачили, як відбувається запуск українських дронів.
Кореспонденти відзначають, що через брак ресурсів більшість таких апаратів добровольці роблять власноруч.
India will need to explore fresh options, including direct purchase, to shore up its air transport fleet as the Ukraine conflict has stymied the upgrade of its AN-32 aircraft, an Indian Air Force official said.
The last five of 40 AN-32 aircraft being upgraded in Ukraine have become "untraceable," the official said, and the local upgrade of the remaining 64 AN-32s has halted as Ukraine engineers departed and supplies of spares stopped.
"As AN-32 formed the bulk of the medium-lift segment of the transport fleet, urgent replacement of the Avro fleet, finalization of the joint development of medium transport aircraft and possible fresh purchases are some of the options which IAF will need to work on an urgent basis," retired Air Force wing commander Bhim Singhal said.
In 2009, India contracted with Ukraine's state-owned arms trading agency, Ukrspetsexport Corp., to upgrade its 104 AN-32 transport aircraft at a cost of US $400 million as the fleet had reached its life expectancy. The program, which was to run through 2017, involved the upgrade of 40 aircraft in Ukraine and 64 under technology transfer from Ukraine at the Air force Chakeri, Kanpur-based base repair depot.
However, only 35 aircraft, upgraded at Kiev-based Antonov State Co. facilities in Ukraine, have returned, while the last five remain stranded due to the conflict.
"These five aircraft are almost lost as it is difficult to trace them and diplomatic efforts to find their whereabouts have failed," the Air Force official said.
A diplomat from the Ukraine Embassy said Antonov must resolve this issue with the Air Force, and that the government cannot help. Antonov officials were unavailable for comment.
The local upgrade at the Kanpur depot, which began three years ago, halted last year. Six aircraft were put for upgrade but work had to be discontinued as the Ukraine engineers left and only one container of spares from Ukraine had arrived, the Air Force official said.
The upgrade of the AN-32 would have extended the aircraft's life by 40 years with improved avionics, modernization of the cockpit and payload capacity being increased from 6.7 to 7.5 tons.
The AN-32 upgrade also includes spares from Honeywell and some Russian supplies.
"IAF had all along been maintaining that the local upgrade includes indigenization of spares and parts, and that most of them have been executed. With the local upgrade halted, these claims has been proven false," Singh said.
With the Indian government emphasizing strategic lift for internal deployment and the rushing of troops to the Chinese and Pakistani borders, additional transport aircraft are needed, Singh said.
AVRO Replacement
The status of replacing the Air Force's 56 Avro transports is unclear as only Airbus Defense & Space of Spain, which proposed the C-295 in a tie up with India's Tata Advanced Systems, has bid for the $3.5 billion tender, which closed late last year.
Ukraine's Antonov did not file a bid because the Defence Ministry refused to give it an extension.
With only one bidder, the tender faces cancellation.
Meanwhile, India and Россия propose to jointly develop a medium-lift transport plane capable of ferrying 80 troops together with infantry fighting vehicles or light tanks, artillery guns and ammunition, aimed at replacing the AN-32 fleet.
Russia's UAC and Hindustan Aeronautics have established a company, the Multi Role Transport Aircraft Ltd., as an Indo-Russian joint venture for the Medium Transport Aircraft program. But a final production agreement is not emerging because of issues relating to production work share.
Wizz Air Holdings Plc (вместе с дочерними компаниями, Wizz Air или "Группа") сообщает о том, что будет продолжать реструктуризацию деятельности в Украине
С 20 апреля 2015 года Wizz Air Hungary будет выполнять 8 рейсов в Украину и из Украины. 4 июня 2015 года состоится открытие базы в Киеве, на которой будет базироваться один самолет Airbus A320. Также 20 апреля авиакомпания "Визз Эйр Украина", которая в настоящее время выполняет 16 рейсов на двух самолетах, прекратит свою деятельность. Об этом сообщает пресс-служба компании.
"Второй самолет Airbus A320, который сейчас базируется в Киеве, будет перемещен на новую базу Wizz Air в Кошице, Словакия, и будет выполнять рейсы из Кошице в Милан Бергамо и Шеффилд-Донкастер с начала июня 2015 года.
В продолжение сокращения авиапарка "Визз Эйр Украина" в прошлом году потребовалась дальнейшая оптимизация и реструктуризация активностей Wizz Air в Украине. Это связано с продолжающейся нестабильностью в Восточной Украине, девальвацией и нестабильностью местной валюты и влиянием контроля обмена валюты. Wizz Air Hungary постарается уменьшить влияние данных факторов и позволит Wizz Air остаться одной из ключевых авиакомпаний на украинском рынке. Авиакомпания будет готова к расширению активностей в Украине, когда ситуация на рынке улучшится", - говорится в сообщении компании.
Вторую мировую войну называют «войной моторов» — от всех предыдущих конфликтов она отличалась массированным применением всеми сторонами танков, самоходной артиллерии, автомобилей и авиации. Сейчас, семьдесят лет спустя, основные тенденции в развитии военной техники заключаются в использовании боевых роботов и дистанционно управляемых боевых устройств. В том числе беспилотных самолетов, или, как их еще называют, «дронов».
В советские времена конструкторское бюро Туполева разработало несколько моделей беспилотных самолетов-разведчиков, которые по сей день стоят на вооружении, в том числе украинской армии. Каждый из таких аппаратов весит несколько тонн и позволяет проводить разведку на глубины в сотни и даже тысячи километров. Аппаратура обслуживания туполевских беспилотников располагается на грузовике.
Сегодня благодаря техническому прогрессу можно создавать беспилотные управляемые летательные аппараты весом в несколько килограммов, которые умещаются у солдата в рюкзаке и могут выполнять сложные и ответственные боевые задачи. Именно этим занимаются сейчас специалисты одесской группы компаний SMIC, которые проводят перспективные разработки и выполняют заказы украинских военных. Корреспонденты «Думской» побывали в опытном конструкторском бюро группы на дальней окраине города и смогли увидеть, как создают современные БПЛА.
Группа компаний SMIC была создана несколько лет назад одесскими энтузиастами авиаспорта и авиамоделирования. В компанию входит несколько предприятий, каждое со своей специализацией. Так, «ЮМИК Аэроспейс» занимается проектированием разработкой и производством беспилотников, спортивных самолетов, самолетов бизнес-класса, в том числе реактивных. Директор компании Вадим Болта показал нам свои владения.
В конструкторском бюро нет ожидаемых кульманов и аэродинамических труб. Все этапы проектирования проводятся при помощи компьютерного моделирования, результатом которого является набор управляющих программ для станков. Крылья и фюзеляжи БПЛА изготавливают из композитных материалов, армированных углеволокном.
Изначально промышленники планировали производить беспилотники для сугубо мирных целей — относительно недорогие и доступные аппараты, которые способны заменить малую авиацию. Например, модель Observer SM 1 весит 240 килограммов и предназначена для проведения геодезической съемки, противопожарного патрулирования лесных массивов, выявления браконьеров в лесах и на воде, поиска утечек на нефте- и газопроводах.
Двигаясь со скоростью 80 км/ч, этот беспилотник может находиться в воздухе несколько часов, подниматься на высоту до пяти километров и пройти по маршруту протяженностью 500 километров.
На одном из участков опытного производства делают матрицы, с которых в дальнейшем будут изготавливаться крылья и фюзеляжи еще одной модели компании — компактного БПЛА Supervisor SM 2. Эта работа напоминает творчество скульптора: задача рабочего — отсечь все лишнее и создать поверхности, полностью соответствующие замыслу конструктора. От точности изготовления деталей зависят летные характеристики серийно выпускаемых крылатых машин.
Несмотря на весьма скромные размеры и маленький вес, Supervisor SM 2 (планер, то есть крылья и фюзеляж, весит около полутора килограммов, а полная взлетная масса с двигателями, аккумуляторами и полезной нагрузкой составляет всего 7 кг), имеет очень серьезные возможности. Так, он может стартовать с руки оператора, взобраться на высоту до четырех километров и в течение часа передавать видео- и инфракрасное изображение в режиме реального времени с расстояния до 50 километров.
Изначально созданный для нужд нефтяников, газовиков, егерей и сотрудников ГСЧС, этот беспилотник может быть большим подспорьем в военном деле. Компактный, выполненный из композитных материалов (то есть невидимый на радарах), SM 2 весьма эффективен при разведке местности, сопровождении колонн на значительном удалении от авангардных групп, выявлении засад, ведении радиационной и химической разведки и выполнении множества других задач без риска для военнослужащих. Специалисты предприятия уверены, что такие беспилотники, которые вместе с аппаратурой сопровождения легко помещаются даже в багажнике легковой машины, должны быть в каждом подразделении украинской армии.
Еще одна интересная разработка компании — шестимоторный мультикоптер Viper SM 3. Этот беспилотный летательный аппарат вполне можно назвать «карманным дроном». SM 3 весит всего пять килограммов, в разобранном виде он легко помещается в рюкзаке.
От доступных и популярных (в том числе среди тележурналистов) квадрокоптеров Viper отличается целым рядом особенностей. Во-первых, запатентованная аэродинамическая схема с шестью винтами позволяет ему продолжать полет даже в случае выхода из строя нескольких двигателей. Во-вторых, у SM 3 значительный радиус действия (до 6 километров) и высота управляемого полета — до двух километров, модульная схема, которая значительно упрощает ремонт и обслуживание аппарата, а также большая полезная нагрузка — до 5 килограммов.
Еще одно важное отличие: уникальная система стабилизации, разработанная специалистами другого предприятия группы SMIC — «ЮМИК КИМ компани». Она позволяет успешно производить полеты при скорости ветра до 20 метров в секунду (72 км/ч), что немыслимо для аналогичных аппаратов.
Директор ЮМИК КИМ Компани» Андрей Липовый продемонстрировал гиростабилизированные оптико-электронные системы, которые используют в качестве полезной нагрузки для SM 3. Они позволяют вести видеотрансляции в видимом или инфракрасном диапазоне, а также делать фотоснимки высокого разрешения.
Конструкторы считают, что Viper SM 3 — незаменимый помощник армейского разведчика. Например, с его помощью можно безопасно, не входя в соприкосновение с противником, произвести разведку полевых укреплений, выяснить эффективность артиллерийского огня и провести его корректировку. В городе у оснащенных такими БПЛА подразделений появляется возможность осмотреть здание с противоположной стороны, увидеть, что происходит во дворах, на огороженной территории, на крышах.
К сожалению, из соображений секретности мы не смогли посетить все производственные помещения предприятия. Сейчас SMIC выполняет заказы в интересах украинских военных, и беспилотные летательные аппараты, изначально спроектированные для мирных задач, переодевают в камуфляжную форму. Помимо производства самолетов, на предприятии ведется обучение операторов БПЛА.
Руководители и конструкторы SMIC — это люди, влюбленные в небо и техническое творчество. На предприятии есть собственная пилотажная группа, которая оттачивает летное мастерство и изучает поведение самолетов в критических условиях полета. Компания активно строит планы на будущее. Помимо сугубо военных проектов — например, большого ударного беспилотника, способного нести вооружение весом до 400 килограммов, — здесь планируют организовать охранное предприятие, которое будет предоставлять услуги патрулирования обширных территорий или протяженных линий коммуникации при помощи беспилотных аппаратов.
Прощаясь с авиаконструкторами и авиастроителями из SMIC, мы сразу договорились о следующей встрече. Дело в том, что сейчас группа военнослужащих одного из добровольческих батальонов ВСУ проходит обучение по программе операторов БПЛА. После освоения базовых навыков управления, обучения на компьютерных симуляторах и тренировочных полетов они получат собственную авиацию. «Думская» расскажет читателям об этом событии.
Автор — Сергей Дибров, фото Александр Гиманов
Действия рабочего напоминают творчество скульптора: надо всего-навсего обрать все лишнее
Эта часть крыла SM 2 сделана из углепластика и весит всего 350 граммов
Макет плоскости будущего большого ударного БПЛА
Фюзеляж и плоскости БПЛА SM 2 суммарно весят чуть больше полутора килограммов
Supervisor SM 2 можно запускать с такой ручной катапульты
Мультикоптер Viper SM 3 выполнен по модульной конструкции
Это не игровая консоль, а модуль связи и управления БПЛА Источник: Думская
facebook.com/merkieva
facebook.com/merkieva
facebook.com/merkieva
