Завод Антонов представил новый самолет

На государственном предприятии Антонов сегодня официально проходит презентация нового самолета АН-178.

Фотографии самолета на своей странице в Facebook выложил мэр Киева Виталий Кличко, который присутствует на презентации.

Этот самолет сможет в будущем использовать как армия, так и гражданская авиация.

"На Антонова уже работают над его версией для украинской армии", - написал Кличко.

Отметим, строительство первого экземпляра самолета началось в 2013 году, при этом сам самолет разрабатывался с 2010 года как замена для устаревших моделям Ан. Самолет создается на базе пассажирского Ан-158, лишь недавно запущенного в серийное производство.

Украинский Антонов готовит новый самолет к выставке во Франции - репортаж

facebook.com/merkievafacebook.com/merkievafacebook.com/merkieva

Как Беларусь перевооружает украинскую армию

Пока Западные союзники Киева обсуждают форматы помощи, Беларусь активно включилась в перевооружение украинской армии.

Торговлю с обеими сторонами можно списать на экономические интересы Беларуси. Как никак, при выборе между первым и вторым по объемам внешнеэкономическим партнёром хочется сохранить обоих. Но поставки техники двойного назначения, или же просто вооружения — политика совсем другого рода, пишет украинское издание hvylya.net.

Поэтому заявление президента Беларуси о том, что «без американцев в Украине невозможна никакая стабильность…. если американцы хотят, чтобы здесь был мир и стабильность, они немедленно должны подключиться к этому процессу», не стали шоком.

Да, неожиданно. Но не сам факт, а прямолинейность его подачи и то, что из всего двухчасового интервью именно эта фраза начала рекламироваться пресс-службой президента Беларуси.

Лукашенко за долгую историю «интеграции» с Российской Федерацией прекрасно понимает всю опасность, которую представляет из себя союзник. И как только в Кремле начали поднимать ставки в борьбе за сферы влияния, в Минске поняли — Беларусь будет следующей. Особенно в случае поражения Украины. Тогда Кремлёвские властители уже не скрывая целей, приступят к реанимации СССР (или Российской Империи). В таком формате у Лукашенко есть два варианта: либо стать губернатором края (пусть и с сохранением названия «президент») или исчезнуть.

Таким образом, Лукашенко, кроме выгод успеха Украины, ощутил и опасность. Причём не только для Беларуси, но и для себя лично. Последнее чрезвычайно важно, учитывая характер «уже не последнего диктатора Европы». Что делать? Естественно, помочь Украине. И, что занимательно, пока Западные союзники Киева обсуждают форматы помощи, Минск действует. Да, торгуя. Да, за деньги. Но извините, тот же КРАЗ уже год ждёт от союзников двигатели для промышленного выпуска броневиков. А в ЕС всё думают: стоит ли так дразнить Россию. Это так, лирическое отступление. А дальше голые факты. Которые обошли вниманием журналисты (как в Беларуси, так и в Украине).

Двигатели и автотехника.

Украинскому читателю известно, что страна хоть и большая, но не имеет своего производства двигателей для автотранспорта. В том числе и для бронированных машин. Первые поставки в ВСУ и НГ осуществлялись за счёт «старых запасов». Но уже к середине лета возникла проблема: своих двигателей нет. Россия, естественно, не продаёт. А западные союзники «обсуждают вопросы» поставки силовых установок. И опасаются, что таковые будут использованы для создания вооружений. Такие «опасения и раздумья», к слову продолжаются до сих пор. Вот ответ «диванным стратегам» из Украины почему тот же КРАЗ не завалил части своими машинами. И почему Украина покупала британские броневики. Последние были с движками, контракт включал ремкомплект и завод по ремонту. На основе последнего, кстати, можно в перспективе создать своё производство. Но это планы. А солдатам необходимо было на чём то ездить.

И тут обратим внимание на структуру белорусских поставок. В 2014 году двигатели из Беларуси составили 15% в общих объёмах украинского импорта. Общие объёмы поставок силовых установок выросли с 5,67 млн. долларов (в 2013 году) до 5,85 млн. При этом основной рост наблюдался в графе «другие»: 1,67 млн против 1,1 млн. В эту категорию относятся двигатели для специальной техники. В том числе и военной.

То же самое наблюдается в категории детали и части двигателей. Вновь раздел «другие». И сумма поставок в 2,84 миллиона. Что в 2 раза больше чем за 2013 год.

Дальше-больше. Помните рассказы волонтёров о украденных аккумуляторах с БТР. Как стоявших на складах частей. Так, естественно и на «долгосрочном хранении». Откуда они взялись? В том числе из Беларуси. Начиная с июня и до конца года границу пересекли (только официально) АКБ на сумму 124,6 тыс. долларов. Примечательно, что в 2013 году эта категория товаров не поставлялась вообще.

Электродвигатели и электросиловые установки. Это в том числе и то, что крутит башню БТР и танка. Таковых в 2014 году в Украину продано на сумму 2,19 миллионов. Учитывая суммарные объёмы поставок за 2013 год в аж целых 16 тысяч долларов рост более чем внушительный.

Таким образом, можно утверждать, что значительная часть техники, которую президент Украины торжественно передавал военным имело внутри «белорусский пламенный мотор». В том числе и известные всем «ПИОНЫ», Точки-У. Шасси для этих артиллерийских установок на сегодня в состоянии производить только одно предприятие – Минский завод колёсных тягачей. Немногочисленные белорусы, которые продолжали ездить на автомобиле в Киев отмечали, что всё лето в тёмное время суток по направлению к украинской границе небольшими группами ехали большие автомобили специфического внешнего вида. Увы, структура поставок МЗКТ, особенно военных, находится под грифом секретно. Но зато не является секретом статистика по деятельности Открытых акционерных обществ на сайте Минфина Беларуси. Увы, пока данные доступны лишь за 3 квартала 2014 года. Но и этого достаточно. В условиях обвала российского рынка и паузы в закупках тягачей для «Тополей» МЗКТ демонстрирует удивительную эффективность. Чистая прибыль предприятия за 3 квартал 2014 года превышает суммарную прибыль за весь 2013 год. А в Украине техника на минском шасси поступает на фронт. Увы, с маркетологами МЗКТ не разговаривал. Поэтому на всякий случай скажу — совпадение, господа.

Не совпадением является другое. Минский автомобильный завод активно продаёт грузовики Нацгвардии Украины. Причём в объёмах, превышающих поставки с КРАЗа. В июле 2014 российские СМИ взорвала новость о 44-х новых грузовиках у «украинских карателей». Проходит три месяца и НГ заключает новый контракт на ещё 27 автомобилей и спецтехнику — прицепы для транспортировки бронетехники. Те самые, которые производит упомянутый выше МЗКТ.

Кстати, белорусские производители учли специфику сотрудничества с российскими партнёрами. Летом МЗКТ представило гражданские версии тягачей с 490-сильным мотором ММЗ-WP12.460E5. А через месяц в Абу-Даби выставило военные многоцелевые шасси. В которых использована подвеска и АКПП собственной разработки.

Авиатехника

Война идёт не только на земле. Справедливо и в разрезе беларуско-украинского военного сотрудничества. Долгая работа украинских элит по развалу собственных ВС и ВПК привела к тому, что в стране катастрофически не хватает кадров и мощностей для восстановления (не говоря уже о создании) техники. В том числе авиационной. АН — всё же имеет свою нишу, которая мало пересекается со штурмовой и истребительной авиацией.

Но технологии модернизации и сборки двигателей есть в Беларуси. В частности на 558 авиаремонтном предприятии из Барановичей. С началом украинского кризиса на заводе объявили о возобновлении проекта модернизации самолётов СУ-27 и МИГ-2915. Кроме работы с силовыми установками модернизируется система управления огнём и обнаружения целей. Что позволяет чрезвычайно эффективно работать и по наземным объектам. С 2010 по 2014 гг. для иностранных заказчиков были модернизированы 4 МИГ 29 и 10 СУ-27. Украина, естественно, имеет свои авиаремонтные мощности. Но количество заказов на том же львовском авиаремонтром заводе исчислялось единицами. В случае войны главное скорость работ и качество.

А дальше просто факт или «совпадения». В декабре 2014 и январе 2015 украинские СМИ сообщали о передаче армии восстановленных самолётов МИГ-29. Это парадоксальным образом совпало с сообщением руководства 558 АРЗ о том, что тот в 2014 году за 66 млн. долларов «ремонтировал для иностранных заказчиков МиГ-29»16. Это, заметим, кроме беларуских заказов. Ремонт для ВВС России беларуские СМИ не скрывают под термином «иностранные». Возможно, это лишь допущение автора. А временные совпадения — действительно совпадения. Но есть ещё два факта. Они содержатся в открытом доступе. Статистика по торговле товарами и услугами. И вот, странно, Република Беларусь оказала Украине услуг «по ремонту» в 2,4 раза больше, чем в 2013 году. Сумма контрактов — 11 млн. долларов17. Сюда же можно добавить часть из 3,4 млн. за компьютерные и информационные услуги (перепрограммирование и модернизация систем наведения относится к данной категории) и часть из 98 миллионов долларов «деловых» услуг. Посредничество при покупке техники и комплектующих – одна из составляющих данной категории.

И, наконец, торговый баланс. Беларусь в кои то веки начала продавать Украине «летательные аппараты» и части к ним. За 2014 год сумма завершённых контрактов превысила 5 млн. долларов. А за первый квартал 2015 — уже 3,997 миллиона. Для справки – объемы поставки по этой категории в 2013 г — 12 тысяч долларов США.

Идём далее. Категория «радиолокационные и радионавигационные устройства» — рост объёмов поставок в 2 раза по сравнению с 2013 г. Правда, тут в большинстве своём это аппаратура дистанционного управления.

И эта графа, как и летательные аппараты возможно означает ещё одно направление. Беларусь — один из региональных лидеров по разработке и производству беспилотных летательных аппаратов. Тот же 558 завод производит и продаёт (в том числе на внешние рынки) БЛПА «Гриф-1». А в 2014 представил ещё две новинки. Комплекс бортовой аппаратуры индивидуальной радиотехнической защиты «Сателлит», позволяющий защищать летательные аппараты всех типов от поражения высокоточным радиоуправляемым оружием, а также носитель авиационных средств поражения НАСП Модуль-А. Если аналогичная техника «украинской разработки» будет в ближайшие месяцы представлена президентом Порошенко — особо не удивлюсь.

Ну и чтобы завершить авиационную тематику поговорим о турбовинтовых и турбореактивных двигателях. Эти товары уже Украина продавала Беларуси. Сумма контрактов — 12,39 млн. долларов. Для сравнения в 2013 году — 122 тысячи. Естественно, что основным покупателем выступал оршанский актив «Мотор Сич». Там производится ремонт и восстановления в том числе пострадавшей на Донбассе техники. Причём без особой маскировки. Корреспондент одного из независимых интернет-порталов не только побывал на предприятии, но и сфотографировал МИ-24 с характерными повреждениями и тактическим знаком ВВС Украины на борту. Хотя, это тоже совпадение. Для российских читателей. Вертолёт заблудился. И упал. А сердечные белорусы решили его восстановить — грех добру пропадать!

Кстати вертолётов будет столько, что тот же 558 завод объявил о планах отремонтировать и восстановить «14 МиГ-29 (УБ) и девять Ми-24 в интересах иностранных заказчиков». То есть заняться ремонтом и вертолётов — на стапелях в Орше уже места не хватает. Кроме того тот завод более разумно использовать для производства новой «полностью украинской» техники.

Таким образом, пока западные союзники Украины думали вооружать ли Киев в войне с Россией, «союзник» России реально помогал новой украинской власти. Причём суммы этой помощи измеряются десятками (если не сотнями) миллионов долларов. Внушительно, учитывая размеры самой Республики Беларусь.

С другой стороны это лишнее свидетельство того, что Лукашенко всерьёз ставит на военный успех Украины. Как и свидетельство того, что в Кремле задумываются о смене власти в Минске. Уж очень странный «союзник» получается.

Поворот «Розы ветров»: компания Windrose меняет место базирования в Украине

Крупная украинская чартерная компания Windrose сменит место базирования – международный аэропорт «Борисполь» на аэропорт «Киев» («Жуляны»). Владимир Каменчук, гендиректор Windrose, сообщил, что переговоры на этот счет проводятся достаточно активно. «Нам предложили хорошие условия, не думаю, что в «Борисполе» могут позволить себе такие же», – прокомментировал он. В компании отмечают, что сегодня обсуждается дисконт около 25% (по сравнению с тарифами «Борисполя») при определенных объемах перевозок.

Фото: windrose.aero

Вторая причина перехода в «Жуляны» – отсутствие более тяжелых самолетов. Windrose передала в аренду зарубежным заказчикам один Airbus A330 и четыре Airbus A321. Эти самолеты по техническим причинам не могли использовать взлетно-посадочную полосу в «Жулянах».

до $12

за одного пассажира может снизиться тариф для Windrose в «Жулянах» при увеличении перевозок до 20 000 пассажиров в месяц

Оптимизация флота стала вынужденной мерой и первым шагом в экономии затрат компании. «Кризис больно ударил по перевозчикам, особенно по тем, которые летали по туристическому направлению», – говорит Евгений Хайнацкий, директор туркомпании «Стиль Авиа». Каменчук рассказал Forbes, что Windrose за последнее время сократила перелеты в три раза.

Сейчас в парке авиаперевозчика остались два Airbus A320. По словам Каменчука, компания зимой летала в Турцию и Египет. С мая добавятся рейсы в Грецию, Хорватию, Черногорию и Болгарию. Всего планируется совершать 2-3 рейса в день из «Жулян». Договор с аэропортом в компании рассчитывают подписать на год.

Алексей Яковец, гендиректор компании «Мастер Авиа», управляющей аэропортом «Киев» («Жуляны»), подтвердил, что уже запущен процесс перехода Windrose в «Жуляны». «Сегодня к нам приезжали специалисты Windrose, которые проводили анализ технических возможностей аэропорта. Договоренности уже достигнуты, осталось сформировать все критерии на бумаге», – сообщил он.

Экономический эффект для компании будет ощутим, если она выйдет на заявленные объемы перевозок. Так, по словам Яковца, в «Борисполе» Windrose платила за каждого пассажира $17, а в «Жулянах» базовая ставка составляет $15, но с увеличением перевозок до уровня 20 000 пассажиров в месяц тариф может снизиться до $12.

Специалисты напоминают, что в «Борисполе» тоже действует система скидок, но почему-то она работает крайне редко, а если и действует, то только в отношении одной компании – «Международных авиалиний Украины».

Переход Windrose в более компактный аэропорт – вовсе не новая практика. В целях экономии в свое время из «Борисполя» переходили в «Жуляны» компании «Визз Эйр Украина», «Трансаэро», а также осуществляла региональную программу перелетов компания «ЮТэйр Украина» (международные рейсы остались в «Борисполе»).

«Только с более низкими затратами можно обеспечить низкую стоимость билетов, а главный аэропорт в любой стране, как правило, является весьма затратным с точки зрения обслуживания», – заявлял в 2011 году на пресс-конференции исполнительный вице-президент группы Wizz Air Джон Стефенсон. Между тем смена прописки Windrose может объясняться не только экономическими причинами.

В «Борисполе» отсутствует прогнозируемость. «Постоянно есть риск смены руководства, непостоянство дирекции, что сопровождается уголовными делами, проверками и так далее», – перечисляет Андрей Гук, партнер юридической фирмы «Анте», представляющей интересы авиакомпаний в судах.

По его словам, например, быстро и мобильно решать вопросы аренды под кассу или офис не получается, потому что помещения аэропорта – государственное имущество, и договоры необходимо заключать через Фонд госимущества, а это длительная и сложная процедура.

В «Борисполе» постоянно есть риск смены руководства, непостоянство дирекции, что сопровождается уголовными делами, проверками и так далее

Андрей Гук, партнер юридической фирмы «Анте», представляющей интересы авиакомпаний в судах

Уход Windrose из «Борисполя» вызвал удивление в Мининфраструктуры. Первый заместитель министра инфраструктуры Владимир Шульмейстер сказал, что для него это неожиданная новость. Он полагает, что аэропорт «Киев» на фоне снижения активности «Визз Эйр Украина» сделал такое предложение перевозчику, от которого трудно отказаться.

«Например, сам «Борисполь» не обращался в министерство с просьбой дать спецусловия упомянутой компании», – подчеркивает чиновник. В то же время Шульмейстер обещает разобраться с руководством аэропорта, почему был отпущен важный клиент, отсутствие которого может повлиять на финансовые результаты аэропорта «Борисполь». В самом аэропорту на момент сдачи материала ситуацию с Windrose не комментировали.

Впрочем, утверждать, что «Борисполю» сильно не повезло, тоже не стоит. Скорее, это больше помогло киевскому аэропорту. Александр Ланецкий, директор Friendly Avia Support, считает, что появление в «Жулянах» такого перевозчика, как Windrose, может несколько смягчить то падение, которое возникнет из-за сокращения рейсов «Визз Эйр Украина». «Потенциально это около 15-20 тысяч пассажиров в месяц. Эта цифра равносильна примерно 20% всего потока аэропорта, тогда как для «Борисполя» эта доля – не более 2%. Прецедент, конечно, неприятный, но это пример для других», – объясняет он.  

US Army Leaders Make Case for AMPV Decision

HuntaZeitung — US Army officials shot down the possibility for a wheeled ambulance variant of the armored multipurpose vehicle (AMPV), just the latest chapter in a drama over the vehicle between industry, the Army and Capitol Hill.

In December, the US Army awarded a contract worth $1.2 billion to BAE Systems to begin building the AMPV. BAE was the only contractor still in the running after General Dynamics Land Systems pulled out of the competition in May, complaining that the Army's requirements unfairly favored the tracked Bradley fighting vehicle derivative that BAE was submitting.

BAE is signed to deliver 29 vehicles in five variants in a 52-month engineering, manufacturing and development phase that will lead to a contract to replace all 2,897 M113 vehicles in the Army's armored brigade combat teams (ABCTs). However, GD lobbied the Hill get its eight-wheeled Stryker vehicle in the running for an ambulance variant and another 1,922 M113s in use supporting echelons above brigade (EAB) the service eventually wants to replace.

In a brief at an Association of the US Army convention here, acquisitions officials strove to put the matter to rest, outlining why the BAE's tracked vehicle provided the best mobility, as compared with the Stryker on a variety of terrain, particularly for an ABCT, and defending the program's fairness.

BAE Systems received an engineering, manufacturing and development contract for the US Army's Armored Multi-Purpose Vehicle program.(Photo: BAE Systems)

"The AMPV was about meeting the requirements, there was never a specification for a wheeled or tracked vehicle," said Col. Michael Milner, the AMPV project manager. "We provided industry a list of requirements, industry was able to provide feedback and eventually was issued an RFP [request for proposals] on those requirements. The proposal selected did happen to be a tracked vehicle."

Brig. Gen. David Bassett, the Army's program executive officer for Ground Combat Systems, said Stryker ambulances were "wonderful in their intended formations," but an ABCT's ambulances need to be able to go wherever the brigade's other vehicles go to retrieve wounded soldiers.

"We want to make sure we can get an ambulance to that point of need," Bassett said. "The arguments about the mobility being roughly equivalent are using analytical methods that don't represent the true traffic-ability of a wheeled versus a tracked solution."

The medical evacuation variant transports medics to troops on the front line, and evacuate them to a treatment variant, which is used to carry equipment for a battalion aid station.

Bassett said officials wanted to provide the best vehicle under a particular price, and "need to leverage" common components with the Bradley.

The aging M113 was terminated in 2007 because of it lacked required armor and was unable to accommodate modern electronics. The AMPV, with 78 percent more space and two, 400-amp generators, would include mortar carrier, mission command, general purpose, medical evacuation and medical treatment variants, all on a similar chassis.

Milner touted a common drive train, power plant, electronics and underbody across the five variants, all mature systems that would speed production and fielding. The drive train and suspension are common to the Bradley and the Paladin Integrated Management, a self-propelled howitzer.

The plan is to go to a preliminary design review this summer and a critical design review next summer, with first delivery in late 2016. From there, intermittent tests will lead to the limited user tests in late 2018. The fielding is not going to be complete until the mid-2020s.

The matter of wheeled versus tracked vehicles is not entirely settled, as other studies are ongoing.

The Army released one study to the House Armed Services Committee last month, and it found that the other units in the brigade had similar requirements to the AMPV, "but that's not to say those will be the requirements."

The Pentagon's Cost Assessment and Program Evaluation office is expected to complete its study soon that concentrates on medical variants, Milner said.

The Army is also conducting a formal analysis of alternatives for echelons above brigade at the behest of the Senate Appropriations Committee tat is expected to wrap in 2016.

Війна дронів на Донбасі

Від початку конфлікту на сході України обидві сторони протистояння використовують безпілотники для спостереження за силами противника та розвідки.

Кореспонденти ВВС Наталя Антелава та Абдужаліл Абдурасулов поспілкувалися із бійцями українського добровольчого батальйону під Донецьком та побачили, як відбувається запуск українських дронів.

Кореспонденти відзначають, що через брак ресурсів більшість таких апаратів добровольці роблять власноруч.

Ukraine Conflict Stalls Indian AF Upgrades

India will need to explore fresh options, including direct purchase, to shore up its air transport fleet as the Ukraine conflict has stymied the upgrade of its AN-32 aircraft, an Indian Air Force official said.

The last five of 40 AN-32 aircraft being upgraded in Ukraine have become "untraceable," the official said, and the local upgrade of the remaining 64 AN-32s has halted as Ukraine engineers departed and supplies of spares stopped.

"As AN-32 formed the bulk of the medium-lift segment of the transport fleet, urgent replacement of the Avro fleet, finalization of the joint development of medium transport aircraft and possible fresh purchases are some of the options which IAF will need to work on an urgent basis," retired Air Force wing commander Bhim Singhal said.

In addition to the AN-32, the Air Force uses the Russian-made IL-76, British-made Avro, which is license-produced by Hindustan Aeronautics, and the US-made C-17 and C-130J Super Hercules.

In 2009, India contracted with Ukraine's state-owned arms trading agency, Ukrspetsexport Corp., to upgrade its 104 AN-32 transport aircraft at a cost of US $400 million as the fleet had reached its life expectancy. The program, which was to run through 2017, involved the upgrade of 40 aircraft in Ukraine and 64 under technology transfer from Ukraine at the Air force Chakeri, Kanpur-based base repair depot.

However, only 35 aircraft, upgraded at Kiev-based Antonov State Co. facilities in Ukraine, have returned, while the last five remain stranded due to the conflict.

"These five aircraft are almost lost as it is difficult to trace them and diplomatic efforts to find their whereabouts have failed," the Air Force official said.
A diplomat from the Ukraine Embassy said Antonov must resolve this issue with the Air Force, and that the government cannot help. Antonov officials were unavailable for comment.

The local upgrade at the Kanpur depot, which began three years ago, halted last year. Six aircraft were put for upgrade but work had to be discontinued as the Ukraine engineers left and only one container of spares from Ukraine had arrived, the Air Force official said.

The upgrade of the AN-32 would have extended the aircraft's life by 40 years with improved avionics, modernization of the cockpit and payload capacity being increased from 6.7 to 7.5 tons.

The AN-32 upgrade also includes spares from Honeywell and some Russian supplies.

"IAF had all along been maintaining that the local upgrade includes indigenization of spares and parts, and that most of them have been executed. With the local upgrade halted, these claims has been proven false," Singh said.

With the Indian government emphasizing strategic lift for internal deployment and the rushing of troops to the Chinese and Pakistani borders, additional transport aircraft are needed, Singh said.

AVRO Replacement

The status of replacing the Air Force's 56 Avro transports is unclear as only Airbus Defense & Space of Spain, which proposed the C-295 in a tie up with India's Tata Advanced Systems, has bid for the $3.5 billion tender, which closed late last year.

Ukraine's Antonov did not file a bid because the Defence Ministry refused to give it an extension.

With only one bidder, the tender faces cancellation.

Meanwhile, India and Россия propose to jointly develop a medium-lift transport plane capable of ferrying 80 troops together with infantry fighting vehicles or light tanks, artillery guns and ammunition, aimed at replacing the AN-32 fleet.

Russia's UAC and Hindustan Aeronautics have established a company, the Multi Role Transport Aircraft Ltd., as an Indo-Russian joint venture for the Medium Transport Aircraft program. But a final production agreement is not emerging because of issues relating to production work share.

Как сделать ракету из чайного пакетика?

Для этого простого, но эффектного трюка нужно отрезать верхушку чайного пакетика и высыпать из него заварку. Если поджечь такую ракету, она взлетит благодаря восходящему потоку теплого воздуха.

• 

Несмотря на то, что данный фокус иллюстрирует вполне серьёзное физическое явление, мы не можем не проиллюстрировать его «бородатым» анекдотом от Юрия Никулина.

Прилетели на Луну русские и американцы. У русских сломалась ракета и они обратились к американцам:
— Можно на вашей ракете на Землю вернуться?
— Нет, конечно! В ракете место только для нас!
— А купить вашу ракету можно?
— Вы что? Как купить? 100 миллиардов долларов!
— А можно часть ракеты?
— Какую часть?
Тут берется пакетик с чаем и палец указывает на картонку:
— Вот это что?
— Это кабина!
— Не нужна!
Картонка отрывается от веревочки. Указывает на веревочку:
— А это что?
— Это самый главный кабель!
— Не нужен!
Веревочка отрывается. Указывает на чай в пакетике:
— А это что?
— Это топливо!
— Не нужно!
Пакетик разрывается и чай высыпается. Остается сам пакетик.
— А это что?
— Это топливный бак!
— Вот на нем мы и полетим!
— Как же вы на нем полетите?
— А вот так!
Пакетик поджигается и… уносится в воздух.

How Russia's 'troll factory' pumps out online propaganda

Russian blogger Marat Burkhard told Radio Free Europe that working in an infamous "troll factory" generating fake internet posts and comments was "Orwellian." "Whatever we're told, that's what we'll write about, no questions asked, and we don't want to know." Using the word "absurd" no less than five times, he detailed how a typical day went at "Internet Research," a company run by a Vladimir Putin crony. The team of around 300 employees reportedly puts out about 30,000 pro-Kremlin comments a day from fake accounts on Twitter, Facebook and websites like the New York Times. Burkhard took the job because it was an "adventure" and pays considerably more than a professional journalist makes in the nation.

Burkhard said the he worked with two other trolls, with one the "villain" who criticizes Russian authorities, and the other two defending the government. The team would create fake comments on Russian news posts (often written by other trolls at Internet Research). The exact text didn't matter, but they were required to stuff comments with keywords like "defense minister" and "Russian army" to improve a post's search rankings. One individual was tasked with adding "demotivators," or troll-style pictures that undermine the villain's points, while the other would post links and counter-arguments.

A typical assignment would be to comment on an article like this, which claims that western soldiers are embedded into a troop of Ukrainian "neo-fascists." First, the villain complains that "Russia as usual blames Ukraine for the things it's doing itself" to set up the faux debate. A second troll then links to a similar report and says "you should know how much evidence has already been provided that... the West and (Ukrainian President) Poroshenko are reluctant to pursue peace." Then, the picture troll drops in a demotivator (above) implying that a Ukrainian region is pro-Russian.

On top of spamming local journals and social media, the operation also targets western sites like CNN and the BBC and even has "special people working on Facebook," according to Burkhard. Employees in those department reportedly make even more money, even though most are "barely capable of formulating what's important about these stories." He said he eventually quit "because I can't engage in absurd work," adding employees are "constantly under threat of being fired." Despite the absurdity, however, he added that the trolling worked: "everyone kind of believes in this truth... it's Orwell." You can read the entire interview here.

10 самых безумных грузов, перевезенных по воздуху

Авиаперевозки принято классифицировать по направлению, категории груза и типу загрузки, однако порой встречаются примеры, не поддающиеся никакой классификации.

• 

10. Кит-косатка

Косатка Кейко, звезда американского фильма «Освободите Вилли», был авиапассажиром дважды — сначала его доставили из Мехико в Орегон с помощью C-130 Hercules, а затем на Boeing C-17 Globemaster III кита вернули обратно на родину в Исландию, где позже он был выпущен на волю.

• 

9. Офтальмологическая клиника

Некоммерческая организация Orbis International построила «летающий госпиталь» на базе самолета McDonnell Douglas DC-10. Полноценная офтальмологическая клиника с международной командой врачей предназначалась для лечения глазных заболеваний в развивающихся странах, где отсутствует необходимая медицинская инфраструктура.

• 

8. Коровы

Крупный рогатый скот тоже иногда нуждается в авиаперевозках. Пилоты Boeing 747, однажды перевозившие 390 коров над Ирландским морем, были напуганы сработавшей пожарной сигнализацией. Как выяснилось после экстренной посадки, чувствительные датчики подняли тревогу из-за тепла коровьих тел.

• 

7. Конвертоплан V-22 Osprey

Серийный конвертоплан V-22 Osprey, сочетающий возможности самолета и вертолета, нельзя назвать маленьким, однако он без особых усилий поместился в грузовой самолет Aero Spacelines Super Guppy.

• 

6. Вкусовые добавки для собачьего корма

90 тонн вкусовых добавок для собачьего корма однажды были отправлены во Францию с помощью Boeing 747. Смесь вожделенных для собак химических веществ, о вкусе которых можно лишь догадываться, заняла весь грузовой отсек самолета.

• 

5. Фюзеляж C-130

Транспортировка фюзеляжа C-130 Hercules с помощью военно-транспортного самолета повышенной грузоподъемности Lockheed C-5 Galaxy С-5 потребовала от военных более двух лет планирования и испытаний.

• 

4. Весь Париж-Дакар

В 2000 году гонка Париж-Дакар была под угрозой партизанского нападения в Нигере, так что все грандиозное мероприятие «в сборе» — от людей до транспортных средств — было доставлено в Ливию, где гонка возобновилась. Для этого потребовалось три тяжелых транспортных самолета Ан-124 «Руслан», которые совершили 18 рейсов, и 5 миллионов долларов.

• 

3. Гигантский лазер

Экспериментальный самолет Boeing YAL-1 на базе 747 нес в носовой части большую лазерную пушку, предназначенную для уничтожения ракет. Правда, после испытаний проект был закрыт.

• 

2. Ядерный реактор

Американский самолет с ядерным реактором на борту Convair NB-36H был построен и испытан в 1955 году. Чуть позже, в 1961 году, в СССР построили Ту-119, который также был оснащен ядерной силовой установкой. В середине 1960-х годов правительства обеих стран свернули свои проекты и отказались от дальнейшего развития «атомолетов».

• 

1. 190-тонный генератор

Ан-225 «Мрия» сам по себе является самым тяжелым транспортным самолетом в мире, а в 2013 году он перевез из швейцарского Цюриха в Бахрейн генератор весом 190 тонн, крупнейший объект, когда-либо перевезенный по воздухк.

•